Mitsubishi Lancer Evolution IX El Mitsubishi Lancer Evolucion IX (o tambe anumenat EVO) te 280 CV de potència màxima a 6.500 rpm (abans 265 CV).Es el 2n model de l'EVO inaugurat el salo de l'automobil de Ginebra el 1992. El motor continua sent un quatre cilindres de 2 litres de cilindrada amb turbo. La principal diferència és que porta un sistema de distribució variable que canvia la fase d'obertura, tancament i també l'alçada de les vàlvules d'admissió, a aquest sistema Mitsubishi li crida "MIVEC".
El turbo també ha estat millorat i s'ha instal·lat una caixa de canvis de sis velocitats (abans de cinc). Tot això afavoreix el consum i les prestacions, ja que ara és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segons, assolir els 250 km/h de velocitat màxima i tenir un consum miGener 2006.
La tracció és a les quatre rodes i té un diferencial central amb un sistema autoblocante per embragatge multidisc anomenat "Super ACD". Es poden seleccionar tres programes diferents: "Tarmac", "Snow" i "Gravel". El diferencial posterior incorpora un sistema que intervé en la trajectòria modificant la relació de parell entre les rodes posteriors "AYC".
La suspensió és gairebé igual, només canvien els mollsmolles posteriors que són més curts. Els frens són els mateixos que en l'EVO VIII (l'entarior), uns Brembo. Els pneumàtics tenen una mesura de 235/45 R17 93 W.
Estèticament té modificacions per millorar el comportament i el rendiment de certs elements. El paragolpes davanter és diferent per millorar la refrigeració del motor i l'aerodinàmica. Al darrere també hi ha canvis. Tant les barres laterals de protecció de la carrosseria, com el sostre, estan fabricats en alumini, així com el capot i les aletes davanteres g de 10,6 litres als 100 km (3 dècimes menys).
Gener 2006 .
En l'interior trobem uns seientsassentaments firmats per Recaro, amb una tapisseria nova de cuir i Alcantara. El volant, de Momo, té un disseny nou. El quadre de comandament continua sent molt sobri, ara amb detalls que imiten a la fibra de carboni i el titani, però porta l'imprescindible, encara que el quadre d'instrumentació és més que suficient.
Està en venda en tres versions: "Evolution IX", "Sport" i "Ultimate". La primera costa 42.900 €, la "Sport" 43.900 € i inclou un aleró posterior de fibra de carboni molt més gran que el de sèrie. Finalment l'"Ultimate", que puja fins als 44.900 € però incorpora l'aleró de fibra de carboni, llantes BBS i amortidors especials de Bilstein. Paro ara, desprès de 15 anys, el seu valor sa abaixat.
Jeep Grand Cherokee LimitedEl 1992 va entrar al mercat un automòbil que marcaria una nova tendència dins del tot terreny. El nou Jeep Grand Cherokee era el que avui es coneix comcom a S.U.V (Sport Utiliy Vehicle), per entendre'ns millor un tot terreny llauger, un cotxe que majoritàriament aniria per asfalt, però que en un moment donat pogués entrar en alguna zona complicada en el camp.Jeep es va proposar crear un vehicle habitable, confortable, amb bones prestacions per carretera, luxós i apte per al camp. Totes les característiques excepte la del camp ja es trobaven en berlines d'alta gamma. En aquella època sol existien els tot terrenys com vehicle de treballfeina (encara que amb el Range Rover les coses ja van canviar), no va ser fins a l'arribada del Grand Cherokee quan es va obrir un nou mercat. Un mercat, que avui en dia, com vostès saben, és replet de models.
En l'apartat mecànic ens trobem amb un motor de 4 litres de cilindrada i més de 180 cv de potència. És un 6 cilindres en línia especialment suaus i elàstics, ajudat per una caixa de canvis automàtica de quatre relacions que per a un ús esportiu és nefasta, però que per a ciutat i una conducció tranquil·la és molt bona. També té reductora, molt eficaç per fer camins o zones especialment complicades amb forts pendents i desnivells.Si fem una mirada al voltant de l'habitacle servirà per apreciar la bona qualitat general de tots els materials. Sobretodo se'ls veu duradors i amb un tacte esponjós dels plàstics el qual agraïm quan ens donem algun cop entrant o sortint del cotxe. Volant de cuir amb coixí de seguretat i botons per regular la velocitat automàticament, climatitzador, radi-casset que sona a la perfecció, nombrosos buits per deixar objectes, en general un assortiment d'elements que ara ens semblen normals però que el 1992 eren difícils de trobar en la majoria d'automòbils. L'única nota negativa de l'habitacle és la seva guantera, si bé tenim molts buits on deixar les coses, es feta en falta una més gran. Les places posteriors són una altra meravella de la comoditat, emulant a les davanteres, són perfectes per anar tranquil·lament de passatger observant el paisatge.
Blog fet per : Nil Tomàs i Jaume Masnou
Biografia Va néixer l'1 d'agost de 1924 a la ciutat de Dabrowica, en aquells moments situada a Polònia i que avui dia rep el nom de Dubrovytsia i forma part d'Ucraïna, en una família d'arrels jueves. L'any 1931 la seva família es traslladà a França, establint la seva residència a París.
